感动中国·100位新中国成立后模范人物 精彩片段：
第九章 吴大观、吴仁宝、吴天祥、吴金印、吴登云
41、吴大观——航空引擎 动力之父
由修理到制造，我们的道路要这样开始。
人生的道路是舍与而不是索求。
吴大观（1916-2009），男，汉族，江苏省镇江市人，中共党员。生前曾任原航空工业部科技委员会常委。著名航空发动机专家。
吴大观1942年毕业于西南联大，后到美国莱康明发动机厂和普惠公司学习深造。1947年3月，他拒绝了美国有关单位的高薪聘请，毅然回来报效祖国。1949年11月，他任新中国重工业部航空筹备组组长，参与了新中国航空工业的筹建，是我国航空发动机事业的奠基人和创始人。他的奋斗历程，与新中国航空发动机事业的许多个“第一”紧密相连：组建了新中国第一个航空发动机设计机构，领导研制了我国第一个喷气发动机型号，创建了我国航空史上第一个发动机试验基地，主持建立了航空发动机研制第一套有效的规章制度，建立起了新中国第一支航空动力设计研制队伍，主持编制了我国第一部航空发动机研制通用规范，被誉为“中国航空发动机之父”。他被原航空航天部授予“有突出贡献的老专家”荣誉称号，去世后被追授为全国优秀共产党员。
建国初期，毛主席就反复强调：“我们不仅要有强大的陆军，还要有强大的空军和海军。”挥戈蓝天、亮剑苍穹，保卫祖国领空的“制空权”必须建立独立自主的航空工业，培养一支飞机和发动机自行设计队伍。其中，发动机研制更为关键，因为它是飞机的“心脏”，对飞行器的安全性、可靠性，以及作战性能等起到极为重要的作用。
1956年9月，吴大观到沈阳黎明发动机制造厂任新中国第一个发动机设计室主任。五年后，又在沈阳主持创建了我国第一个发动机设计研究所——国防部第六研究院航空发动机研究所。
万事开头难，到底怎样设计发动机？他苦苦思索，决定第一台喷气发动机从教练机起步。1957年3月，喷发1A发动机开始研制，调人手、找资料、建设备……众多难题，错综复杂，最重要的是发动机研制必须进行零部件和整机试验。为了设计制造试验设备，便于测试技术人员学习电子技术，吴大观把他从美国带回的6个真空管长短波收音机拿出来，供他们拆装练习。他带领试制人员亲自动手制作试验器，解决了发动机的火焰筒和涡轮叶栅两项最关键的试验。经过200多个日日夜夜的奋战，发动机于当年研制成功。1958年7月26日，配装了喷发1A发动机的歼教1飞机试飞成功。新生的“中国心”开始了跳动！8月5日，时任军委副主席的叶剑英元帅、空军刘亚楼司令员亲临沈阳出席了万人庆功大会。1958年9月，装有喷发1A的两架歼教1飞机到北京做了精彩的飞行表演。一年后，红旗2发动机配装高空高速歼击机东风107开车成功，向国庆10周年献上了一份厚礼！经过18年的研制，涡喷7甲发动机实现设计定型，它的研制成功是我国发动机从仿制到改进改型的成功跨越。涡喷7甲发动机同歼8飞机一起荣获国家科技进步特等奖，不仅大量装备我国空军，还出口到国外，扬我军威，壮我国威，成为我国航空发动机史上一个重要的里程碑！涡扇6发动机是吴大观一生中，主持研制的一个重要型号。1964年，当世界上第一台加力式涡扇发动机刚刚开始研制的时候，他就带领科研人员追踪这项世界航空发动机先进技术。他下定决心，要干就要干最先进的。“文革”后期，被“解放”出来的吴大观没来得及为自己的身体疗伤，就立即投入到涡扇6发动机的试验工作之中。涡扇6发动机的研制为日后我国昆仑、太行发动机的研制，提供了充足的人才和技术储备，积累了丰富的研制经验。
晚年的吴大观，仍然不改他对航空发动机的痴情。1983年，国家在论证我国自行研制的第三代作战飞机时，围绕是引进国外发动机，还是自行研制的问题，当时意见分歧很大，不少人极力主张引进国外成熟的发动机。在这决定太行发动机前途命运的关键时刻，吴大观大声疾呼：“我们一定要走出一条中国自主研制航空发动机的道路。否则，就会永远受制于人，战机就会永远没有中国芯！”以吴大观为首的九位专家联名上书邓小平同志，引起了党中央的高度重视，太行发动机得以立项。他的高瞻远瞩，为新型航空发动机确定了研制的发展方向。1993年，太行发动机研制的一项重要试验一次性达标，他在北京听到消息后，激动得说：“这是最好听、最好听的消息呀！这证明我们有这个能力，太行发动机大有希望！”太行发动机经过18年的磨砺，终成大器。听到“太行”发动机研制成功的消息后，吴大观激动得老泪纵横。
几十年来，在吴大观的带领下，我国建立了日趋完善的研制体系，培养了一支过硬的科研人才队伍；先后组织了喷发1A、红旗2、涡喷7甲、涡扇5、涡扇6发动机的研制及斯贝发动机的专利生产，编制了发动机通用规范，吴大观用一生在中国航空发动机史上，书写了昨天、赢得了今天、奠定了明天。