第六章 “船长企业家”张荣发

——从海洋到天空的运输业皇帝

不管是在美国的旧金山，还是荷兰的阿姆斯特丹，或是南非的开普敦，甚至是中国的上海，都可见到漆有“Evergreen”（长荣海运）的绿色集装箱车在街上飞驰。它们的拥有者就是享有“船王”美誉的张荣发。

从1968年创立长荣海运，到1985年跃居为世界货柜船王，张荣发花费了17年。他领导着世界最大的货柜（集装箱）船队，并成立了台湾第一家民营的国际航空公司——长荣航空，成为唯一能跨进国际市场的民航业者。

欧洲同行曾这样感慨：“张荣发就是一只大海中的狼，敏锐、迅速的本性使他避开了金融风暴，他不仅仅是中国的船王，终将成为世界的船王。”《福布斯》杂志在将张荣发评为“亚洲慈善家”的时候，有评论道：“他（张荣发）为海而生，被称为‘海洋之子’，其旗下企业纵贯五大洲。他的善举超出传统中国商人的范畴，正如他的船队超越了中国军舰的航行范围一样令人震撼。”

档案

中文名：张荣发

出生地：台湾基隆

生卒年月：1927年10月6日——

毕业院校：台北高等商业学校附设商业讲习所

主要成就：领导长荣成为全球知名的国际交通运输集团

年谱

1927年10月6日，出生在台湾苏澳宜兰。

1944年初，在台北总公司的客货船KishuMaru号上任职，从茶房做起。

1968年9月1日，长荣海运公司成立。

1969年8月，开始远东/阿拉伯波斯湾班轮服务。

1972年1月，第一艘新建的杂货船“长荣安全号”开始远东/加勒比海航线。

1975年7月，开通第一条远东/美国东海岸贸易集装箱专门航线。

1976年10月，进入远东/美国西海岸集装箱贸易。

1977年3月，开通远东/加勒比海集装箱化服务航线。

1977年6月，开始远东/红海地中海的杂货班轮服务航线业务。

1978年5月，远东/红海地中海的杂货航线服务实现集装箱化。

1979年4月，开始远东/欧洲的全集装箱服务。

1984年7月，开通东行和西行的环球服务航线。

1984年8月，成立经营亚洲内部业务的立荣海运公司。

1985年，长荣成为世界上最大的集装箱航运公司。

1985年5月，开始西地中海/美国东海岸的全集装箱服务。

1985年12月，成立张荣发基金会。

1989年3月，成立长荣航空公司。

1991年7月，长荣飞机上天。

1993年2月，长荣月桂酒店（台中）开张。

1998年10月，收购国营意大利邮船公司。

2002年1月，在伦敦成立Hatsu海运。

2007年5月，将集装箱经营重新命名，打造一个单一的品牌——长荣班轮。

2007年夏季，成为世界第四大集装箱班轮公司。

1、为海而生的倔强娃

从十七岁开始跑船，不到三十岁就当上船长，四十一岁创立长荣海运，相继延展的航空、国际饭店成为横跨全球五大洲的集团，“我在海边出生，父亲行船，大哥、二哥也跑船，全家都是海运人，我是为海而生，大海就是我的人生！”张荣发曾经形容自己为“海洋之子”。

20世纪60年代初，张荣发抓住台湾经济起飞的机会，创办了长荣海运股份有限公司，自任董事长。但张荣发的航运王国，并不是现在人看到的一帆风顺。从一条散装货轮发迹，张荣发也经历过创业的屈辱，“我向彰化银行贷款，人家只要一个保人，我要三个！”创业时还遇到火烧船、被航商抵制等一连串不顺利的事。

可是，“我一旦失败，不会陷入其中。”这是张荣发成就事业的哲学，即使到了后来他设立重粒子中心失败以后饱受挫折，也说放下就放下。他经常像老顽童一样开玩笑：“交女朋友也一样，一旦人家不愿意，就要立即甩开！”

创业之初，航线的选择之于航运公司来说无疑是至为重要的。虽然张荣发仅有一艘旧船，但是他却一开始就跑其他人不敢跑的中东线。当时中东航线并不热门，有人好意劝他，不要开这个航线，因为远东运费同盟的船舶公司已准备联合对付新加入的公司。

“岂有此理，为何叫我不要开？我一定要开，”张荣发气呼呼地说。结果，长荣第一次出航中东，只能从日本装些笨重的铁条。虽起步艰辛，但长荣海运却始终提供完善的运输服务品质，渐渐获得货主的肯定与支持。创业时的种种挫折，反而激发出张荣发更大的战斗意志。

到了20世纪70年代末，世界航运业迎来了发展的黄金期。当时，西方发达国家纷纷建造快速、经济、安全的集装箱轮船。为赶上世界潮流，张荣发决定发展集装箱。1975年，长荣海运公司的第一艘集装箱船下水，首次远航台湾至美国东海岸的定期航线。1984年7月，长荣海运更开创了史无前例的环球东、西双向全货柜定期航线，奠定长荣在全球货柜船业务的领先地位，自此一直居于全球货柜船队之首。张荣发也被称为世界“超级航运帝国皇帝”。

如今，长荣海运服务网络遍布全球80多个国家，服务据点多达240余处，所经营的远、近洋全货柜定期航线涵盖全球五大区块。除了主要航线外，亦开辟了区域性接驳船的服务网，如加勒比海及印度次大陆等地区，缩短了运送时间，协助货主掌握商机。

为满足全球日益成长的生鲜货品运输往来的需求，长荣海运采用了全新的微电脑控制的冷冻、冷藏货柜，为全球货主提供了更具保障的专业生鲜运输服务。十多年来，该项服务网络已经遍及亚洲、美洲、欧洲、地中海、非洲及澳洲等各主要地区，深获客户好评。

近来，长荣海运透过舱位出售、舱位互换或航线联营等方式，积极与同业间进行策略合作，以期提供货主紧密的运输服务与提升营运绩效。此外，为了扩大码头使用效能，长荣集团自行投资兴建货柜码头，如台湾高雄的第五货柜中心、巴拿马货柜码头、意大利塔兰托货柜码头等，以提高船舶在码头的作业效率及降低营运成本。

张荣发曾再三表示海运是他的最爱，“我始终如一的信念，便是一定要咬紧牙关渡过难关的考验，以期在海运的领域里开拓出一片天地。”行了一辈子船，如今虽已近耄耋之年，但张荣发的最大休闲仍在海洋。功成名就后，他曾以新台币20亿元订做了一艘豪华游艇“长荣号”。用世界游艇专业机构的说法，“这是一艘六星级的海上旅馆”。反正张荣发是一辈子离不开海洋了。

创富经 知难而进、破釜沉舟

拿破仑·希尔说：“想办法才会有办法。当你真正经过一番努力奋斗后，你就知道所谓‘难’，其实只是自己的‘心灵桎梏’。只要不断努力，开发的潜能就会越来越大。努力不够，你当然不知道自己的潜能到底有多大。”

一个公司总是会不断地遇上顺境和逆境，但只有在逆境中才能看出一个公司的优秀。逆势时代也才更容易产生伟大的公司，比如日本非常低迷时期诞生了索尼等一批伟大的企业。

现实中，总有那些不善于在逆境中生存的大老板，在环境好的时候还能坚持，一旦公司经营情况出现困难，就一筹莫展。对此，经营者不妨来点破釜沉舟的勇气，敢于闯关成功。

昔日，秦军围赵于巨鹿，项羽率领楚军前去救援。在两军人数相差极其悬殊的情况下，项羽率大军渡过黄河，沉船破釜，只让士兵持三日粮进军，义无反顾，勇往直前，以示决不后退的决心。他身先士卒，冲锋陷阵，九进九出敌营；楚军在项羽的率领下，个个英勇无畏，以一当十，大败秦军，楚霸王项羽一举奠定了自己的霸业，也为后人流下了“破釜沉舟”的佳话。

历史的轮回，让我们再一次看到了破釜沉舟的勇士。从张荣发决定跑中东线开始，挑战与危机就与其相伴随。到了后来独自开创东西环球航线，与百年航运巨头放手一搏更显示出了他破釜沉舟的勇气与决心。

爱默生说：每个人所具备的天赋，都足以使他成功，绝无偏差。但是成功并非属于每一个人。但凡不甘于平庸的企业家总是怀揣着梦想，为了梦想努力奋斗，期间挫折与坎坷往往成为成功道路上的催化剂。梦想固然重要，但是若要成功必然要能够知难而进，勇往直前。