尸案调查科5·一念深渊 精彩片段：
第七案 残阳之愿
第十六章
人们常说，生活中不能没有目标，可目标虽然是人生的指路灯塔，但也绝对不能脱离实际。跑船是罗军梦寐以求的生活不假，然而这个愿望却明显超出了他的能力范围。
为了能在短时间内凑齐欠款，他只能“揠苗助长”，用自己的所有家当做抵押，借来了50万的高利贷。
钱的事儿一解决，罗军便迫不及待地带着江川找到卖家，俗话说，“外行看热闹，内行看门道”，罗军两人很显然属于前者。看着接近九成新的千吨货船，两人喜上眉梢地“一手交钱，一手交货”了。
船只和汽车一样，都属于不动产，所有者只能有一个署名，因为罗军和海事局关系近，经过两人协商，船主由罗军担任，船只以“江川”号命名，为了“亲兄弟，明算账”，两人还在公证处的公正下，签署了一纸合约。
万事俱备，“江川”号第一单生意定在了农历八月初八的8点准时开张。伴着一挂万响的鞭炮，“江川”号肩负使命，缓缓地离开了停靠的码头。
俗话说，“人算不如天算”“隔行如隔山”，罗军之前虽然对跑船信心满满，可真干起来，才发现他对这一行想得太过简单。
第一难，人工。千吨货船的航行周期都以半个月起算，标配6个水手，2个驾驶员，刨去罗军和江川，船上还要招录6个人。吃“水活儿”的工人都是以天算工资，水手每天200元，驾驶员每天400元，按照最短的航线半个月来算，光人员工资就要花去21000元。
第二难，损耗。说到损耗，那排在第一位的肯定是油耗，简易千吨货船的一般油耗在每天250升左右，按照柴油每升6元计算，每天行驶的最低油费都在1500元，光油费这一项，半个月又要干掉22000元。剩下的还有船只维修、船员补给等，只要一上了船，处处都要花钱。
第三难，关系。运输的整个流程包括进货、运货、交货、返货，每个环节都涉及大量的人际关系网。进货时，要打通煤矿；运货时，要疏通海事局；交货时，要照顾好下家企业；返货时，要联系多家厂商。可以说任何一个环节出了差错，这趟船就等于白干。
“江川”号试运营了3个月，看着卡上仅剩的20万元，罗军就像是泄了气的皮球，每个月纯利润7万，在江川这里已经乐开了花，可他哪里知道，这些钱分到罗军手里，也只够填补高利贷的利息。
“如果照这样干下去，什么时候才能还完本金？”罗军是哑巴吃黄连，有苦说不出。
现实生活中不乏一种人，他们总是把事情想得太过简单，一旦遇到困难，第一个念头不是想着如何解决，而是喜欢抱怨当初头脑发热，罗军就是这种人的典型代表。
咬牙干了一年之后，依旧两手空空的罗军有了退出的念头，虽然江川极力劝阻，但罗军去意已决。几次交涉之后，江川只能放弃了劝说的想法。